Comment installer un système de navigation automobile

Branchez correctement afin que vous ne soyez pas perdu

En un mot: dans cet article, nous allons couvrir certaines des étapes supplémentaires nécessaires pour installer un récepteur de navigation dans le tableau de bord au-delà de ceux requis pour un stéréo de voiture ordinaire. Nous parlerons spécifiquement de l'antenne GPS et des connexions de fils supplémentaires.

Pour la plupart, l'installation d'un récepteur de navigation dans le tableau de bord est assez similaire à l'installation des stéréos à écran tactile réguliers. Mais il y a quelques rides supplémentaires: une antenne GPS et un capteur de direction inverse.

Cet article se concentrera sur ces étapes supplémentaires pour l'installation du récepteur de navigation. Une fois que vous avez lu cet article, référez-vous à notre guide d'installation stéréo de voiture pour des détails complets sur l'installation stéréo. 

À la fin de l'article, nous allons parler de modules de navigation Add-on.

Kenwood DNX874S récepteur de navigation

Les systèmes de navigation dans le tableau de bord, comme le Kenwood DNX874S, vous offrent de grands écrans et des commandes tactiles faciles.

Installation de l'antenne GPS

Il y a quelques règles simples guidant l'antenne GPS externe qui vient avec des récepteurs de navigation dans le tableau de bord. La première est que vous ne devriez jamais couper ou autrement modifier l'antenne de quelque façon. L'autre est qu'il doit être en contact constant avec les satellites GPS qui orbitent la terre, de sorte qu'il devrait être monté d'une manière qu'il n'y aura pas beaucoup d'interférence avec son signal.

Dans la plupart des cas, vous pouvez monter l'antenne GPS près du haut de la face inférieure de votre tableau de bord (derrière ou au-dessus du récepteur). Les signaux satellites sont si forts et fiables ces jours-ci que cela devrait suffire à maintenir une réception fiable. Il sert également à garder l'antenne hors de la vue.

Alternativement, nos experts en support technique recommandent de monter l'antenne GPS soit sur le tableau de bord ou le long du pont arrière. Tant qu'il a un chemin clair vers le ciel et n'est pas trop près des piliers A ou une antenne à 2 voies, il devrait fonctionner.

Cependant, vous devriez envisager de monter l'antenne à l'extérieur de votre véhicule si:

-    Vous avez un dégivreur arrière câblé

-    Vous avez la teinte de fenêtre métallique

-    Vous avez une fenêtre réfléchissante solaire

-    Vous avez une antenne radio montée sur le pare-brise

L'antenne GPS doit également être aussi nivelée que possible et maintenir une connexion solide, fixé à sa plaque ou tôle en métal, s'il y en a une. Il y aura typiquement une sorte d'adhésif impliqué pour maintenir l'antenne en place. Vous devrez alors acheminer le fil d'antenne vers l'arrière du récepteur le long du tableau de bord ou du plancher ou à travers une fenêtre ou un joint de porte.

Raccordements de fils

Les récepteurs avec un écran vidéo nécessitent quelques connexions de fil supplémentaires qui ne sont pas nécessaires pour les stéréos non tactiles. Examinons chacun d'entre eux.

Connexion du câble de frein de stationnement

Pour des raisons de sécurité, n'importe quel écran vidéo à l'avant de la voiture doit être attaché au fil de frein de stationnement. Cela s'applique également aux systèmes GPS. Certaines des fonctions de navigation les plus avancées sont désactivées lorsque le véhicule est en mouvement.

Si vous souhaitez rechercher un numéro de téléphone ou modifier les paramètres par défaut de l'unité, vous devrez vous en tirer d'abord. Dans de rares cas, une connexion au frein à pied peut également être nécessaire.

Raccordement du fil de signal inversé

De nombreux systèmes de navigation se connectent également au fil de signalisation de marche arrière (ou au feu de recul) du véhicule — cette connexion indique au système de navigation lorsque le véhicule roule en marche arrière. Si ce fil n'est pas branché, alors l'itinéraire du véhicule ne sera pas correctement suivie, et le système de navigation ne sera pas en mesure de faire son travail.

Le moyen le plus facile de le faire est de se connecter au fil de feu de recul arrière à droite. Vous aurez besoin de vérifier chaque fil qui va dans le feu arrière avec un multimètre. Connectez le multimètre à un fil, demandez à quelqu'un de mettre la voiture en marche arrière (tout en gardant le frein engagé, bien sûr), puis voir si vous trou de 12 volts. Répétez ce processus avec chaque fil jusqu'à ce que vous trouviez le bon.

(Remarque: Si vous trouvez 12 volts, assurez-vous que c'est parce que vous avez trouvé le fil de recul, pas le fil de frein. Vous saurez que c'est le fil de frein si vous trouvez une lecture dès que vous appuyez sur le frein.)

Le fil de recul peut parfois être trouvé sous le tableau de bord ou sous le capot, mais vous devrez consulter le schéma de câblage de votre véhicule avec précaution afin de l'identifier correctement. En tapant sur le feu arrière tend à être beaucoup plus facile.

Nous recommandons les connecteurs Posi pour les connexions de fils

Les connecteurs Posi-Product offrent une connexion rapide et sécurisée pour les fils, et ils peuvent être réutilisés. Pour les connexions dont nous parlons ici, vous devrez avoir un paquet de connecteurs Posi-TAP. Ils vous permettent de puiser dans un fil existant sans le couper. C'est notre façon préférée d'obtenir rapidement des fortes connexions. Vous pouvez également essayer le soudure ou le sertissage si vous vous sentez plus à l'aise avec ces méthodes.

Comment utiliser les connecteurs Posi-TAP

Voici notre guide étape par étape pour utiliser les connecteurs Posi-TAP lorsque vous avez besoin de puiser dans un fil dans votre véhicule.

Connecteur de câblage Posi-TAP

ETAPE 1

Chaque connecteur de câble Posi-TAP se divise en trois pièces distinctes: grand capuchon (extrémité du robinet), baril avec point de conducteur et petit bouchon (extrémité accessoire).

ETAPE 2

Insérez le fil de robinet dans le grand bouchon et serrez à la main dans le Canon. Le point conducteur perce le fil taraudé sans compromettre son intégrité conductrice.

ETAPE 3

Glissez l'extrémité dénudée du fil accessoire à travers le petit bouchon.

ETAPE 4

Serrez le petit bouchon à l'extrémité du baril, et vous êtes prêt à partir.

Systèmes de navigation avec montage à distance

Un système de navigation avec montage à distance se compose d'un ordinateur séparé (avec une antenne externe) qui doit être connecté à un autoradio à écran tactile compatible. Les pilotes s'interfaçaient avec eux de la même manière qu'un système de tableau de bord. Ceux-ci ne sont pas aussi courants aujourd'hui, mais ils sont tout aussi efficaces que les systèmes de tableau de bord, à condition que leurs données cartographiques soient à jour et qu'elles soient correctement connectées.

Le module de navigation est fondamentalement une boîte qui doit être installée dans une position qui ne gêne pas la vue. Les modules de navigation d'aujourd'hui sont généralement assez compacts pour être installés dans la boîte à gants, souvent avec une sorte de fixations Velcro pour les maintenir en place. L'antenne GPS peut généralement être montée sur le tableau de bord. Le module nécessite une branchement à la batterie et de terre, tout comme la stéréo.

Pionnier AVIC-U280

Les nouveaux modules de navigation Add-on comme le PIONEER AVIC-U280 sont suffisamment compacts pour s'insérer dans la boîte à gants de la plupart des véhicules.

Besoin d'aide pour choisir un récepteur de navigation?

L'installation d'une chaîne stéréo de navigation dans le tableau de bord nécessite seulement quelques étapes supplémentaires au-delà de toute autre installation stéréo. Si vous êtes prêt à commencer à choisir pour votre propre récepteur de navigation, utilisez notre outil d'ajustement de véhicule pour voir quels modèles fonctionneront dans votre voiture.

Il y a encore beaucoup d’idées et des avis selon player top dans sa boutique en ligne

Boxster 986 : comment installer un autoradio MP3 + GPS - Tuto

Vous pouvez avoir plus d'inforamtion ou en savoir plus sur nos avis player top ici.

Comment mettre à niveau votre autoradio

La musique est bonne pour l'âme. Nous désirons écouter nos chansons préférées tout le temps. Nous avons plaisir à les écouter dans nos voitures au fur et à mesure que nous conduis au travail. Votre chanson préférée peut vraiment améliorer votre humeur et vous aider à affronter la journée avec un sourire sur votre visage.

Pour profiter de votre musique préférée, il est préférable d'utiliser un autoradio stéréo qui vous donne une clarté immaculée et vous permet de profiter de chaque note. Le système stéréo d'usine  de votre voiture peut être bon, mais pas aussi clair que vous voudriez qu'il soit.

C'est parce que la plupart des constructeurs automobiles utilisent des matériaux de qualité inférieure et mauvaise conception pour leurs autoradios et systèmes de haut-parleurs. Heureusement, il y a une grande variété d'équipements de rechange que vous pouvez utiliser pour améliorer votre autoradio. Lisez la suite pour découvrir tout ce que vous devez savoir sur la mise à niveau de votre autoradio.

Effectuer une auto-évaluation

Avant de commencer à acheter et installer de nouveaux composants d'équipement audio dans votre voiture, vous devez d'abord déterminer quelques facteurs. Premièrement, quel genre de budget avez-vous?

Vous cherchez à mettre à niveau votre système audio de voiture sur un budget dérisoire ou êtes vous disposé à dépenser beaucoup d'argent sur elle? Deuxièmement, êtes-vous à la recherche de remplacer chaque pièce unique de l'équipement audio de voiture dans votre voiture ou juste quelques-uns?

Vous posez ces deux questions peut vous aider à savoir combien d'argent vous comptez dépenser pour améliorer votre système audio de voiture.

Une fois que vous avez un budget, il est temps de comprendre les spécifications des articles que vous voulez obtenir. Si vous envisagez de remplacer l'unité principale, quelles sont les caractéristiques que vous voulez pour votre nouvel autoradio? Êtes-vous intéressé par une unité qui a seulement un lecteur de CD ou un qui peut même jouer de la musique à partir de votre iPod?

Effectuez des recherches pour découvrir les capacités des unités de tête modernes. Après cela, choisissez les caractéristiques que vous voulez et ensuite poursuivre les modèles qui ont ces caractères. Ce processus est le même pour choisir tous les autres composants audio que vous prévoyez sur l'installation dans votre voiture.

Achetez une nouvelle unité de tête

Aussi connu comme l'autoradio, c'est la partie la plus importante du système audio de votre voiture. C'est l'unité qui envoie les signaux sonores aux haut-parleurs et autres éléments de votre système audio de voiture. Aujourd'hui, il y a des unités de tête qui peuvent exécuter une variété de fonctions.

Certains d'entre eux sont capables d'utiliser la technologie Bluetooth, fournissant la navigation GPS et la lecture de musique à partir de vos appareils secondaires tels que votre iPod, lecteur flash ou carte micro SD. Selon les caractéristiques que vous voulez et votre budget, vous pouvez rechercher et trouver une unité principale qui correspond à vos besoins. Vous pouvez ensuite l'installer pour remplacer l’ancien.

Installez quelques nouveaux haut-parleurs

Ce sont les principaux canaux de sortie sonore du système audio de votre voiture. Ils sont certainement une partie audio que vous devriez mettre à niveau si vous voulez profiter d'un son clair et net. Il y a beaucoup de fabricants de haut-parleurs de voiture sur le marché. Les exemples sont Kenwood, JBL, Rockford, Pioneer et Polk Audio.

Il existe également différentes tailles et types d'enceintes. Par exemple, les haut-parleurs: 6,5, 6 x 8 et 6 x 9. En plus de cela, il y a deux catégories de haut-parleurs de voiture. Il s'agit de la gamme complète et des haut-parleurs composant. Également connu sous le nom de haut-parleurs coaxiaux, le type de gamme complète a le tweeter sur le woofer.

D'autre part, les haut-parleurs de voiture composant ont ces éléments séparément. Un point important à retenir : les haut-parleurs de votre voiture doivent correspondre au trou OEM de votre voiture. Ceci est très important pour assurer une installation en douceur.

Si vous n'êtes pas sûr de la taille de trou d'OEM de votre voiture, allez simplement vers le site Web de Metra et effectuez une recherche rapide. Entrez votre modèle de voiture et le système en ligne vous présentera la taille de son trou OEM.

Amplifiez votre son

La plupart des autoradios de voiture de rechange et de stock ne peuvent pas fournir une puissance suffisante à vos haut-parleurs de voiture. Ainsi, vous devez installer un amplificateur pour booster le signal sonore de l'autoradio stéréo aux haut-parleurs.

Un bon amplificateur améliorera et boostera les signaux sonores de l'unité principale et les dirigera vers votre haut-parleur pour vous permettre d'entendre nettement chaque note de votre musique.

Il existe deux types d'amplificateurs. Ils incluent le canal mono et les amplificateurs à canaux multiples. Un amplificateur simple canal ne peut que booster le signal d'un haut-parleur alors qu'un amplificateur multicanal peut booster le signal jusqu'à 6 haut-parleurs.

Il est conseillé d'acheter un amplificateur à plusieurs canaux afin de vous donner la flexibilité d'élargir votre système audio de voiture à l'avenir. Il y a une grande variété d'amplificateurs sur le marché pour vous. Ils sont de différents modèles et puissances nominales.

Pendant que vous choisissez un amplificateur, assurez-vous que vous choisissez celui qui s'adapte confortablement dans votre budget. En outre, n'oubliez pas de vérifier la note RMS de vos haut-parleurs. La puissance de votre amplificateur doit correspondre à l'évaluation RMS sur les haut-parleurs de votre voiture. C'est pour éviter les excès et les détruire. 

Suivez ce lien vers la page de player top pour trouver des des conseils et des notice pour divers autoradios comme l'autoradio avec Android 6.1 ou la configuration de l'autoradio GPS.

Est-ce qu’il faut se méfier de la voiture autonome ?

Les voitures autonomes sont le symbole de la mobilité du futur et symbolise aussi  la sécurité des passagers et les usagers de la route. Mais à en juger par les derniers accidents mettant en cause ce type de voiture, la question qui se pose maintenant est : faut-il se méfier de la voiture autonome ?

Dans les accidents, on ne peut pas condamner les machines, même dans le cas d’une voiture autonome. En effet, ce n’est qu’une invention humaine qui, comme on le sait, n’est pas exempte d’erreurs. Et on dit que la part de responsabilité humaine dans les accidents de la circulation est de 90%.

La conduite autonome n’est donc pas sûre à 100% : les nombreuses données gérées par l’Autopilot ou pilotages automatiques de la voiture sont encore difficiles à contrôler par le système. Ces données proviennent en effet de différents capteurs comme les caméras, radars, radars laser ou Lidar. Les données proviennent aussi des sources extérieures comme les Smartphones des piétons.

En somme ces données sont trop immenses par rapport à la capacité de traitement du système de conduite autonome.

Comme la voiture autonome est encore loin d’être fiable à 100%, la présence d’un conducteur derrière le volant est encore obligatoire dans une voiture autonome. Ceci pour éviter les accidents mortels causés par ce type de voiture, à l’instar de celui qui s’est passé dernièrement aux États-Unis en quelques jours d’intervalles seulement.

Le premier a été provoqué par une voiture autonome, une Volvo XC90. Bilan un mort, une femme qui a été percutée de plein fouet au moment où elle traversait la rue en poussant son vélo. Il n’y a eu aucune réaction de l’Autopilot qui a été activé par la conductrice qui, de ce fait, n’a pu rien faire non plus. Elle a vu l’accident, mais, au dernier dixième de seconde avant l’impact, d’après la vidéo d’une caméra.

Le second est un accident provoqué par une voiture de Tesla : il s’avère que le conducteur a fait totalement confiance à la conduite automatique. Or, il se trouve que la voiture n’est équipée que d’une aide à la conduite semi-automatique.
C'est ce qui concerne les voitures autonomes, mais dans la catégorie des voitures d'un autre époque, on sait qu'Opel sort son joker pour un festival d'anciennes voiture au Danemark, on en parle dans notre dernier article. 

Opel sort son joker pour un festival d’anciennes voitures en Danemark

Le Festival de MOMO organisé sur la côte danoise accueillera une légende (encore vivante) des voitures de course des années 20. En effet, Opel sort son joker surnommé « le Monstre vert », car, à l’époque, elle était très en avance dans le temps :

Un moteur avec 12,3 litres de cylindrée, il peut développer une puissance de 260 chevaux et atteindre une vitesse de 230 kilomètres par heure (une vitesse digne d’un F1 actuel).

Le moteur était si énorme qu’il a fallu faire 16 trous sur le capot pour faire ressortir les soupapes. Ceux-ci comprimaient les gaz dans les chambres de combustion en se déplaçant à 24 mètres par seconde. C’est pourquoi on dit qu’il est en avance dans le temps, car, on ne parlait même pas de 0 à 100 kilomètres par heure !

Mais il faut remarquer que la technologie de l’époque a fait que cette voiture pesait 2,2 tonnes. Certes, la vitesse de 260 km/h est bien inférieure à la vitesse des véhicules d’aujourd’hui (435,22 km/h), mais c’est un rare spécimen dans les années 20.

L’avantage de la Rennwagen (le « Monstre Vert » est un surnom) dans cette course réside en ce qu’elle a déjà de l’expérience en la matière. Ce fut en 1920 que le constructeur Opel sort son joker pour la première fois

Notons que BMW avait déjà sorti des modèles semblables au Monstre Vert d’Opel. N’empêche que la présence de dernier est déjà un spectacle qui amusera plus d’un fan. Pour le constructeur Opel, le Monstre Vert a été bien préparé pour prendre la première place sur le podium. Sa rénovation a été faite depuis longtemps.

 Pour terminer, après avoir émerveillé les fans de la technologie automobile du XXe siècle, ces monstres de leurs époques vont reprendre la piste pour offrir un bon spectacle pour la génération du XXIe siècle.
En parlant de voitures, nous avons parlé de rappel de  Tiguan et Touran  à cause d'un risque d'incendie.

Tiguan et Touran : rappelés pour un risque d’incendie

La série noire de rappel continue de frapper Volkswagen, maintenant, c’est au tour des modèles Tiguan et Touran d’entrer dans la longue liste des voitures à rappeler. Beaucoup de constructeurs ne sont pas épargnés par la « série de rappel », surtout après l’affaire « Dieselgate » qui a été découverte en Amérique  il y a 4 ans environ.

C’est sans doute le constructeur allemand, Volkswagen qui détient le record de nombre de voitures rappelées, depuis 2015, année du scandale appelé "dieselgate".

Pas toutes les marques Touran et Tiguan

En fait, ce n’est pas tous les modèles Touran et Tiguan qui sont concernés, mais ceux ayant des défauts sur le toit, susceptible de provoquer un incendie.

Nous en reparlerons, mais faisons d’abord un petit récapitulatif des rappels que Volkswagen a déjà effectués.

On ne peut pas donner une liste exhaustive, mais après l’affaire « Dieselgate », on a estimé que Volkswagen devrait débourser la somme colossale de 25 à 50 milliards de dollars pour le rappel de ses modèles. Il s’agit de mettre à jour le moteur de ses voitures touchées par le logiciel qui fausse le résultat du test de contrôle de pollution. C’est ce qui ressort du premier rapport des experts.

Toujours est-il qu’après ce premier rappel post-Dieselgate, il a fallu résoudre d’autres problèmes c'est-à-dire, faire un contre rappel, car les réparations effectuées ont causé des d’autres dégâts plus ou moins graves. 

Mais comme on ne peut pas tout relater, revenons au rappel des modèles Tiguan et Touran : cette fois, le problème se trouve dans la conception du toit panoramique de ces voitures. Il concerne exactement une barre lumineuse qui pourrait, à la longue, être humide.

Et comme l’humidité et le courant ne font pas bon ménage, il en résulterait un court-circuit qui signifie incendie. Et les voitures concernées se comptent par centaine de milliers, 700 000 pour être exact. La plus grande partie se trouve de l’autre côté du Rhin. 
Après avoir régler le toit panoramique de votre Touran ou Tiguan, n'oubliez pas de faire attention, car le tiers des ponts sont à réparer en France, à cause de leurs mauvais états. On en parle dans notre dernier article.

France : le tiers des ponts sont à réparer

D’après un rapport sur leurs états, le tiers des ponts français sont à réparer. C’est très inquiétant, surtout en considérant la terrible effondrement du pont de Morandi à Gênes, en Italie. Un effondrement qui s’est produit le mardi 14 août 2018 à 12 h 40 mn : des voitures ont plongé dans le lit d’une rivière qui passait en bas, avec les bétons du tablier.

Bref, une image digne d’un film de l’apocalypse, sauf que les témoins l’ont vu en live. Et, selon les nombreux avis, l’une des causes de cet effondrement serait la mauvaise conception de l’ouvrage. Ce qui nous amène à la raison de s’inquiéter, car, un tiers des ponts français sont à réparer à cause de leurs mauvais états.

 Et pour ces ponts en mauvais états, sept pour cent sont vraiment dans un état très inquiétant. Le rapport cité au début de l’article a été remis au ministère de l’Intérieur pour attirer l’attention de ce dernier. En effet, il ne faut pas attendre un autre drame comme celle du pont de Morandi pour que l’État  commence l’entretien de ces ouvrages qui sont sous ses responsabilités.

En chiffres, sur les 12 000 ponts, le tiers représente 4.000 en mauvais états. Sur les 4000, sept pour cent sont dans un état critique qui se présente sous forme de fissures pour la plupart. Le mauvais état des autres ponts est moins dangereux, et nécessite seulement des retouches de goudron.

Un représentant du Syndicat des entrepreneurs, spécialiste des réparations et renforcement des ouvrages a déclaré en juillet qu’un pont par jour disparait à cause de son mauvais état.

Le rapport en question mentionne aussi que le mauvais état de certains ponts nécessite :

-          Des restrictions de la circulation pour les uns,

-          Fermetures de la circulation pour les autres

Le gouvernement se contente souvent de faire des petites réparations qui cachent et retardent les gros travaux à faire.

Il est plus que temps d'agir car, en France, le tiers des ponts sont à réparer pour éviter d'autres catastrophes comme celui de Morandi.

Le danger est partout et vient souvent d'une cause pour le moins inattendue comme un pont qui s'écroule, notre dernier article parle d'un "conducteur d'un autre genre" : il conduisait sans permis, donc un potentiel danger dans la circulation.