Est-ce qu’il faut se méfier de la voiture autonome ?

Les voitures autonomes sont le symbole de la mobilité du futur et symbolise aussi  la sécurité des passagers et les usagers de la route. Mais à en juger par les derniers accidents mettant en cause ce type de voiture, la question qui se pose maintenant est : faut-il se méfier de la voiture autonome ?

Dans les accidents, on ne peut pas condamner les machines, même dans le cas d’une voiture autonome. En effet, ce n’est qu’une invention humaine qui, comme on le sait, n’est pas exempte d’erreurs. Et on dit que la part de responsabilité humaine dans les accidents de la circulation est de 90%.

La conduite autonome n’est donc pas sûre à 100% : les nombreuses données gérées par l’Autopilot ou pilotages automatiques de la voiture sont encore difficiles à contrôler par le système. Ces données proviennent en effet de différents capteurs comme les caméras, radars, radars laser ou Lidar. Les données proviennent aussi des sources extérieures comme les Smartphones des piétons.

En somme ces données sont trop immenses par rapport à la capacité de traitement du système de conduite autonome.

Comme la voiture autonome est encore loin d’être fiable à 100%, la présence d’un conducteur derrière le volant est encore obligatoire dans une voiture autonome. Ceci pour éviter les accidents mortels causés par ce type de voiture, à l’instar de celui qui s’est passé dernièrement aux États-Unis en quelques jours d’intervalles seulement.

Le premier a été provoqué par une voiture autonome, une Volvo XC90. Bilan un mort, une femme qui a été percutée de plein fouet au moment où elle traversait la rue en poussant son vélo. Il n’y a eu aucune réaction de l’Autopilot qui a été activé par la conductrice qui, de ce fait, n’a pu rien faire non plus. Elle a vu l’accident, mais, au dernier dixième de seconde avant l’impact, d’après la vidéo d’une caméra.

Le second est un accident provoqué par une voiture de Tesla : il s’avère que le conducteur a fait totalement confiance à la conduite automatique. Or, il se trouve que la voiture n’est équipée que d’une aide à la conduite semi-automatique.
C'est ce qui concerne les voitures autonomes, mais dans la catégorie des voitures d'un autre époque, on sait qu'Opel sort son joker pour un festival d'anciennes voiture au Danemark, on en parle dans notre dernier article. 

Opel sort son joker pour un festival d’anciennes voitures en Danemark

Le Festival de MOMO organisé sur la côte danoise accueillera une légende (encore vivante) des voitures de course des années 20. En effet, Opel sort son joker surnommé « le Monstre vert », car, à l’époque, elle était très en avance dans le temps :

Un moteur avec 12,3 litres de cylindrée, il peut développer une puissance de 260 chevaux et atteindre une vitesse de 230 kilomètres par heure (une vitesse digne d’un F1 actuel).

Le moteur était si énorme qu’il a fallu faire 16 trous sur le capot pour faire ressortir les soupapes. Ceux-ci comprimaient les gaz dans les chambres de combustion en se déplaçant à 24 mètres par seconde. C’est pourquoi on dit qu’il est en avance dans le temps, car, on ne parlait même pas de 0 à 100 kilomètres par heure !

Mais il faut remarquer que la technologie de l’époque a fait que cette voiture pesait 2,2 tonnes. Certes, la vitesse de 260 km/h est bien inférieure à la vitesse des véhicules d’aujourd’hui (435,22 km/h), mais c’est un rare spécimen dans les années 20.

L’avantage de la Rennwagen (le « Monstre Vert » est un surnom) dans cette course réside en ce qu’elle a déjà de l’expérience en la matière. Ce fut en 1920 que le constructeur Opel sort son joker pour la première fois

Notons que BMW avait déjà sorti des modèles semblables au Monstre Vert d’Opel. N’empêche que la présence de dernier est déjà un spectacle qui amusera plus d’un fan. Pour le constructeur Opel, le Monstre Vert a été bien préparé pour prendre la première place sur le podium. Sa rénovation a été faite depuis longtemps.

 Pour terminer, après avoir émerveillé les fans de la technologie automobile du XXe siècle, ces monstres de leurs époques vont reprendre la piste pour offrir un bon spectacle pour la génération du XXIe siècle.
En parlant de voitures, nous avons parlé de rappel de  Tiguan et Touran  à cause d'un risque d'incendie.

Tiguan et Touran : rappelés pour un risque d’incendie

La série noire de rappel continue de frapper Volkswagen, maintenant, c’est au tour des modèles Tiguan et Touran d’entrer dans la longue liste des voitures à rappeler. Beaucoup de constructeurs ne sont pas épargnés par la « série de rappel », surtout après l’affaire « Dieselgate » qui a été découverte en Amérique  il y a 4 ans environ.

C’est sans doute le constructeur allemand, Volkswagen qui détient le record de nombre de voitures rappelées, depuis 2015, année du scandale appelé "dieselgate".

Pas toutes les marques Touran et Tiguan

En fait, ce n’est pas tous les modèles Touran et Tiguan qui sont concernés, mais ceux ayant des défauts sur le toit, susceptible de provoquer un incendie.

Nous en reparlerons, mais faisons d’abord un petit récapitulatif des rappels que Volkswagen a déjà effectués.

On ne peut pas donner une liste exhaustive, mais après l’affaire « Dieselgate », on a estimé que Volkswagen devrait débourser la somme colossale de 25 à 50 milliards de dollars pour le rappel de ses modèles. Il s’agit de mettre à jour le moteur de ses voitures touchées par le logiciel qui fausse le résultat du test de contrôle de pollution. C’est ce qui ressort du premier rapport des experts.

Toujours est-il qu’après ce premier rappel post-Dieselgate, il a fallu résoudre d’autres problèmes c'est-à-dire, faire un contre rappel, car les réparations effectuées ont causé des d’autres dégâts plus ou moins graves. 

Mais comme on ne peut pas tout relater, revenons au rappel des modèles Tiguan et Touran : cette fois, le problème se trouve dans la conception du toit panoramique de ces voitures. Il concerne exactement une barre lumineuse qui pourrait, à la longue, être humide.

Et comme l’humidité et le courant ne font pas bon ménage, il en résulterait un court-circuit qui signifie incendie. Et les voitures concernées se comptent par centaine de milliers, 700 000 pour être exact. La plus grande partie se trouve de l’autre côté du Rhin. 
Après avoir régler le toit panoramique de votre Touran ou Tiguan, n'oubliez pas de faire attention, car le tiers des ponts sont à réparer en France, à cause de leurs mauvais états. On en parle dans notre dernier article.

France : le tiers des ponts sont à réparer

D’après un rapport sur leurs états, le tiers des ponts français sont à réparer. C’est très inquiétant, surtout en considérant la terrible effondrement du pont de Morandi à Gênes, en Italie. Un effondrement qui s’est produit le mardi 14 août 2018 à 12 h 40 mn : des voitures ont plongé dans le lit d’une rivière qui passait en bas, avec les bétons du tablier.

Bref, une image digne d’un film de l’apocalypse, sauf que les témoins l’ont vu en live. Et, selon les nombreux avis, l’une des causes de cet effondrement serait la mauvaise conception de l’ouvrage. Ce qui nous amène à la raison de s’inquiéter, car, un tiers des ponts français sont à réparer à cause de leurs mauvais états.

 Et pour ces ponts en mauvais états, sept pour cent sont vraiment dans un état très inquiétant. Le rapport cité au début de l’article a été remis au ministère de l’Intérieur pour attirer l’attention de ce dernier. En effet, il ne faut pas attendre un autre drame comme celle du pont de Morandi pour que l’État  commence l’entretien de ces ouvrages qui sont sous ses responsabilités.

En chiffres, sur les 12 000 ponts, le tiers représente 4.000 en mauvais états. Sur les 4000, sept pour cent sont dans un état critique qui se présente sous forme de fissures pour la plupart. Le mauvais état des autres ponts est moins dangereux, et nécessite seulement des retouches de goudron.

Un représentant du Syndicat des entrepreneurs, spécialiste des réparations et renforcement des ouvrages a déclaré en juillet qu’un pont par jour disparait à cause de son mauvais état.

Le rapport en question mentionne aussi que le mauvais état de certains ponts nécessite :

-          Des restrictions de la circulation pour les uns,

-          Fermetures de la circulation pour les autres

Le gouvernement se contente souvent de faire des petites réparations qui cachent et retardent les gros travaux à faire.

Il est plus que temps d'agir car, en France, le tiers des ponts sont à réparer pour éviter d'autres catastrophes comme celui de Morandi.

Le danger est partout et vient souvent d'une cause pour le moins inattendue comme un pont qui s'écroule, notre dernier article parle d'un "conducteur d'un autre genre" : il conduisait sans permis, donc un potentiel danger dans la circulation.

Il conduisait sans permis

Ce cas de conduite sans permis n’est pas du tout unique, au contraire, il  a plutôt tendance à se multiplier. Pour cette fois, c’est le cas d’un homme qui conduisait sans permis depuis 27 ans. Des cas comme ça, nous avons dit qu’il y en a plusieurs, certains ne sont même découverts qu’après 45 ans de conduite sans le papier qui les autorise à prendre la route au volant d’une voiture.

Ce qui est étonnant, ce sont les quelques dizaines d’années pendant lesquelles, ces faux « conducteurs » arrivent à circuler avec leurs voitures sans jamais rencontrer un contrôle routier. Et dans la plupart des cas, c’est presque par hasard que les agents de la circulation leur mettent la main au collet.

Mais revenons un peu à notre cas : comme nous venons de dire que c’est par hasard qu’on surprenne certains de ces faux conducteurs. Eh bien, l’homme en question a été pris en flagrant délit de conduite sans permis lors d’un contrôle de routine faite par la gendarmerie d’Ambert. Et encore, parce qu’il a pris un rond-point en sens inverse.

Il n’en fallut pas plus pour les gendarmes pour en faire tout un fromage. Le lieu de l’incident se trouvait justement en Ambert, une ville célèbre pour son fromage. Habitués aux différents comportements des conducteurs de ce genre, ils ont tout de suite senti qu’il manquait vraiment quelque chose à ce conducteur.

Effectivement, ils ont découvert que le conducteur n’avait pas du tout le fameux sésame rose qui lui donne la permission de conduire une voiture sur la route.

La raison de cette absence de permis de conduire : le sien lui a été retiré en 1991 pour cause d’alcool au volant, et depuis, il n’a jamais repassé un examen pour l’obtenir à nouveau.

Pour terminer, on ne peut que vous conseiller de faire attention devant une voiture au comportement bizarre, car, on ne sait jamais si vous vous trouvez devant un de ces faux conducteurs. Il paraît qu’il y en aurait plus de 500 000 dans les rues !

Une conduite sans permis est dangereuse, oui, mais l'excès de vitesse l'est aussi, on en parle dans notre dernier article.

Des excès de vitesse qui vaut une amande de 45.000$ !

C’est une mésaventure qui restera certainement longtemps gravée dans la mémoire de ce touriste qui aime les bolides : il loue une Lamborghini et s’offre une partie d’excès de vitesse qui lui coûtera au final une amende de 45.000 dollars!

Il a, peut-être, vu trop de films vantant la qualité des supercarset des héros qui les conduisent qu’il a décidé de réaliser son rêve de conduire un bolide. Mais, pour ce faire, il a dû louer un Lamborghini Huracan qui plus est, dans un pays étranger et il voyage en tant que touriste.

 La location journalière de la voiture est de 700€ et il prévoyait de l’utiliser pendant 2 jours. Le voilà donc parti pour faire un tour et satisfaire sa passion pour l’excès de vitesse, au volant de sa Lamborghini Hurrican de location.

Mais, ce qui devait arriver arriva : les excès de vitesse sont synonymes de procès-verbaux et d’amendes. Comme ce touriste anglais n’y est pas allé de main morte, le coût de sa passion lui contraint de payer une amende de 45 000 dollars.

Une somme avec laquelle il pourrait s’offrir une belle voiture. Le concessionnaire a pris ses précautions en gardant le passeport du touriste, en effet, il pourrait aller à l’ambassade britannique et déclarer avoir perdu son passeport et retourner chez lui sans rien payer.

Pour le moment, le touriste reste donc dans son hôtel en attendant d’avoir payé l’amende et les autres frais de son voyage. Il ne veut pas recevoir la presse qui aimerait sûrement avoir plus d’informations sur sa situation. Quant au concessionnaire, il attend le règlement des frais de location et des amendes dû aux excès de vitesse du touriste.

Il est clair que le concessionnaire a l’avantage sur le touriste, à moins qu’un miracle se produise.  De plus, il ne veut pas encore reprendre la voiture avant le dénouement du problème.

Sur les autoroutes, la vitesse maximale autorisée vient d’augmenter en Autriche

Si la vitesse maximale autorisée vient d’augmenter en Autriche (sur les autoroutes), en France, c’est presque l’inverse, à des exceptions près. Le gouvernement français vient d’appliquer une mesure qui abaisse la vitesse maximale à 80 kilomètres par heure sur les routes secondaires ou départementales (c’était 90 kilomètres par heure auparavant).

Donc, pour la mesure autrichienne, la majorité des usagers est d’accord. La raison principale de leurs satisfactions vient de ce que ladite mesure leur permet de gagner du temps.

Du côté français, la mesure qui fait passer la vitesse maximale autorisée (de 90  à 80 kilomètres par heure) sur les routes départementales a rencontré beaucoup d’oppositions. L’argument de ces derniers est toute à fait le contraire des Autrichiens : ladite mesure leurs faits perdre du temps, en plus, il y a d’autres raisons qu’on ne saurait énumérer ici.

Pour en revenir à la mesure autrichienne, elle est plutôt en phase expérimentale sur une portions deux voies rapides vers la capitale. Si le résultat est positif (qui sera probablement le cas) la mesure sera appliquée sur les autres portions à trois voies. 

L’idée principale de faire gagner du temps aux usagers vient principalement du ministre des Infrastructures, M. Norbert Hofer. Comme nous l’avons mentionné plus haut, la grande majorité des usagers de la route (autoroute) est pour cette mesure.

Mais, comme il est toujours impossible d’obtenir l’unanimité, les opposants ne manquent pas de manifester leurs avis. C’est notamment le cas des associations pour l’écologie et la prévention des accidents routières : ils parlent déjà d’une hausse d’accidents de circulation mortels (sans que le délai du  test soit terminé).

Toujours dans le rang des contres, l’opposition politique déclare que c’est une mesure populiste et irresponsable.

Pour les autoroutes françaises, le taux d’accidents mortels n’est que 13%, soit le troisième cause de mortalité dans le pays. Cela veut dire que nous n’allons pas encore prendre des mesures restrictives concernant la vitesse sur les autoroutes. 

Si vous aimez les actualités insolites, lisez notre dernier article qui parle du comportement exemplaire de ce conducteur : il se livre aux policiers après avoir provoqué un accident en conduisant en état d'ivresse 

Il se livre aux policiers après avoir provoqué un accident en conduisant en état d’ivresse

L’alcool au volant est évidemment dangereux pour le conducteur lui-même, ainsi que pour ses passagers. Mais ça ne s’arrête pas là, car il l’est aussi pour les autres usagers de la route qui se trouvent sur son trajet. Pour beaucoup de conducteurs, le premier réflexe est de prendre la fuite, même s’il y eut des blessés (ou des morts) après leurs méfaits.

L’absence de témoins est un facteur qui favorise ce « mauvais » réflexe du conducteur. Bref, il s’agit pour lui de faire de son mieux pour ne pas se faire prendre.

Or, dans ce cas (très rare !) c’est presque le contraire qui s’est passé. Le conducteur (âgé de 25 ans) était ivre avant de prendre le volant de son Nissan Nicra et, en chemin, il a accroché un poteau. Comme nous le disions, il aurait pu profiter de la nuit et plus encore, de l’absence de témoins pour dissimuler son méfait et rentrer tranquillement.

Mais, au grand étonnement (des policiers en premiers) il est allé au commissariat pour raconter aux policiers  et expier sa faute. On raconte qu’il a dit au planton qui l’a reçu en premier : « j’ai conduit. J’ai eu un accident. Je suis tellement  saoul et je fais la bonne chose en venant ici - je suis désolé ». Sa voiture était garée de façon a être vue par les forces de l’ordre pour prouver ses dires.

Après la procédure d’usage, Ben Ranson (c’est son nom) a dû payer 408 € d’amende et son permis de conduire est suspendu pendant un peu moins d’un an, une peine allégée, vu le circonstance atténuante de son réflexe. En effet, d’après son dossier, il n’a jamais eu de problèmes par rapport au Code de la route. Quand l’effet de l’alcool s’est dissipé, il aurait pu regretter son geste, un geste qui est toutefois très important par le temps qui court.

En parlant d'accident, éviter le surcharge (en bagages ou en passagers) parce que cela pourrait provoquer un accident mortels, on en parle dans notre dernier article.

Surcharge : le record pulvérisé

C’est comme si la surcharge est un jeu dont le moindre  gramme est précieux pour chaque conducteur ou pour chaque famille. On dirait qu’ils ne se rendent pas compte de la dangerosité de leurs situations, ou ils font semblant de ne pas connaître la limite de chargement de leurs véhicules (pourtant très claire dans les papiers de la voiture).

Mais dans le cas de celui de notre article, il ne s’agit pas de quelques grammes ni de centaine de grammes, mais …de milliers de kilogrammes ! Cela s’est passé en Sète et relevé par la gendarmerie d’Hérault.

Cette dernière a arrêté 35 voitures jugées trop chargées et il se trouve qu’il y a eus 4 qui ont dépassé, et de loin, leurs limites. Si le poids maximum réglementaire était de 3.500kg (3,5T), celui des 4 véhicules était respectivement 7.500kg (7,5T), 6 200kg (6,2T) et 5.500kg (5,5T)

Vous voyez que le danger plane plus que jamais au-dessus de ces voyageurs inconscients. Si vous ne voyez pas trop de quel danger il s’agit, voici l’explication :

-          - Les pneus risquent d’éclater sous l’énorme poids,

-         -  Le conducteur perdrait le contrôle de la voiture,

-         -  La distance de freinage d’urgence augmente.

Il est vrai que la voiture ne « sent » pas la fatigue, mais, n’empêche que c’est sur les voyageurs qu’  « elle » va littéralement décharger son fardeau.

Le contrôle qui a permis d’arrêter ces quatre voitures a duré 2 heures. Combien plus ce serait s’il n’y avait pas eu de contrôle du tout. On pourrait aisément imaginer que ce serait l’anarchie totale avec la perte de nombreuses vies humaines que ça implique.

Dans cette histoire, la gendarmerie ne donne pas de précision sur la suite de ce qui est arrivé aux quatre voitures. En ce qui concerne la raison de la surcharge, c’est peut-être le début des vacances qui les favorise. Les voyageurs n’ont pas envie d’oublier quelques effets importants pendant les vacances. 
On peut conduire avec les pieds nus ou avec sandales ? Vous le trouverez dans notre dernier article la réponse.

Pied nus ou avec sandales pendant la conduite : ce qu’il faut savoir

C’est surtout pendant les périodes de vacances que cette question de savoir si les pieds nus ou avec sandales pendant la conduite est réglementaire.

En effet, la chaleur incite les vacanciers à alléger au maximum leur tenue vestimentaire. Les chaussures font partie de cette tenue. En fait, la question pourrait être posée différemment : est-ce que le conducteur peut conduire sans problème en mettant des sandales ou en ayant les pieds nus. Pour être plus clair, il y a deux réponses possibles

-         Oui s’il se sent à l’aise avec ou sans chaussures, ce qui est évidemment le cas pour la grande majorité des conducteurs. Les agents de la circulation ne vont pas arrêter une voiture, juste pour voir si le conducteur porte des chaussures ou non.

-         Non si le conducteur n’est pas capable de contrôler les pédales de freins, embrayage, et accélérateur sans ses chaussures. Ce qui est très rare, car, il n’y a pas trop de distance entre les semelles et les plantes des pieds. Sauf si c’est une femme qui est habituée à conduire, avec des talons aux pieds ! Dans ce cas, on pourrait comparer le conducteur ou la conductrice à un aveugle qui conduit. Mais pour les sandales ou tongs, le problème pourrait provenir d’un tout autre détail : les tongs pourrait se coincer et bloquer la pédale de frein par exemple. C’est un cas qui s’est produit en 2015. La sandale de la conductrice était coincée dans l’accélérateur et elle n’a pas pu freiner. « Heureusement » il n’y a pas eu de grave accident,  mais elle a terminé sa course en heurtant l’arrière d’une voiture de …la gendarmerie !

En conclusion, cela dépend du conducteur, mais il faut avouer que la conséquence des pieds nus ou avec sandales  est trop dangereuse, surtout devant un mur ou une falaise. dans notre dernier article, on a parlé de la baisse considérable de la vente de la voiture diesel

Baisse considérable de la vente de voiture diesel d’occasion

Jusqu’en 2017 la vente de voiture diesel d’occasion a progressé sur le marché. Mais, depuis le deuxième semestre de cette année, On a constaté une baisse considérable de la vente de voiture diesel d'occasion. Ce choix est logique puisque les voitures qui carburent à l’énergie fossile (au diesel en particulier) sont progressivement bannies des grandes villes du monde.

Les voitures diesel n’ont plus sa notoriété d’antan depuis l’affaire « dieselgate » de Volkswagen qui a éclaté en 2015. C’est ce qui a signé la fin progressive du diesel qui plus est accentué par l’inexorable épuisement de la réserve mondiale.

Ce sont d’abord les distributeurs qui sont les plus touchés par cette baisse considérable de la vente de voiture diesel. Mais l’essence qui s’en félicite et non pas la voiture électrique qui, elle, est handicapée par son coût moins accessible pour la plupart des clients.  Cette situation est identique pour le marché des voitures neuves et des voitures d’occasion.

C’est surtout en Allemagne que les revendeurs d’occasion sont plus inquiètent, et il y a de quoi, car, leurs voitures diesel sont quasiment boudées par les clients.

Pour la France, l’éradication se fait plus discrètement par le système de vignette Crit’Air qui limite ou interdit la circulation des voitures diesel pendant les heures de pointe. Mais, dans tous les cas, la baisse considérable de la vente de voiture diesel d’occasion est ressentie par tout le monde.

En 2017, il y aurait une baisse de 103 900 voitures diesel pendant le premier semestre, et cela a impacté le marché global de la voiture. Si la part de marché de l’essence reste stable, celle du diesel est constamment en baisse. Et cela ne profite pas encore aux voitures à énergie nouvelle puisque leurs parts de marché arrivent à peine a atteindre 36%. 

La différence entre le diesel et l’électrique est presque nulle à cause du prix élevé de cette dernière. Les clients se méfient aussi de la voiture électrique d’occasion, à cause de sa technologie qui n’est pas encore à point.

Dans notre dernier article, nous avons parlé de la passage au 80 kilomètre à l'heure

Passage au 80 kilomètre par heure : J-10

Il reste une dizaine de jours avant l’entrée en vigueur de la mesure qui diminue la vitesse à 80 kilomètre par heure au lieu de 90 km/h, sur les routes départementales. La Sécurité routière déclare que l’opération se fera sans aucun radar de contrôle.

La mesure n’a pas cessé de rencontrer d’opposants depuis l’annonce du décret et il semble que les protestations à son encontre risquent de s’intensifier le jour de son entré en vigueur, c'est-à-dire le 1 juillet 2018. La « lutte » contre la mesure se fait surtout par l’intermédiaire des médias, les députés surtout les usagers de la route.

Les deux protagonistes utilisent tous les moyens pour soutenir la bonne cause de leurs idées. Pour ceux qui sont pour (c'est-à-dire le gouvernement), il s’agit surtout de protéger la vie des usagers de la route. L’excès de vitesse étant un des causes principales des accidents mortels.

L’autre camp insiste sur le fait qu’une différence de 10km/h ne changera rien en cas d’accident. Par contre,  ils avancent qu’elle (la mesure) aurait un impact sur l’économie (un ralentissement dans le sens propre du terme !)

 Mais, malgré tout, en tant que tenant du pouvoir, le gouvernement décide de s’en tenir à la mesure de 80kilomètre par heure sur les routes départementales. Le Délégué interministériel à la sécurité routière va même jusqu’à se déplacer dans 38 provinces pour défendre cette mesure qui a tant fait parler d’elle. Il a même fait face aux députés qui déclarent que la mesure pourrait encore accentuer un peu plus l’isolement des départements concernés. Le comble, Le ministre de l’intérieur, Gérard Collomb, semble avoir du mal à défendre cette mesure.  Mais il n’a pas pour autant changer de position concernant la question car, lors de son conférence de presse hier après midi, il avait l’air détendu et calme.

Si vous avez raté notre dernier article, sachez qu'il parle de comparatif de prix d'entretien entre voiture essence et diesel.

Comparatif de prix d’entretient entre voiture essence et diesel

Autrefois, tout le monde pensait que la voiture diesel était difficile à entretenir par rapport à celle à essence. Ce fut ainsi jusqu’à cette année, d’après la recherche effectuée par Vroomly qui affirme que le moteur essence est encore plus difficile à entretenir que le moteur diesel. Voici les détails du comparatif de prix d’entretien entre ces deux types de moteurs.

De premier abord, le moteur diesel consomme plus de carburant à cause de sa conception qui brûle moins de diesel. Mais, le coût d’entretien augmente chaque fois que vous l’amenez chez un garagiste. Or, c’est ce qu’on croit depuis des années. Mais, cela a changé depuis quelques années, car, les systèmes complexes pour lutter contre la pollution augmentent le taux de compression dans le moteur.

Par conséquent, le moteur consomme plus de carburant à cause d’une suralimentation sollicitée par le taux de compression de plus en plus élevé. C’est pourquoi le coût de l’entretien augmente aussi à chaque fois.  

En fait, Vroomly dresse un comparatif qui donne un résultat plus favorable au diesel en matière d’entretient par rapport au moteur essence.

Il y a quelques différences selon l’usage que vous faites de votre voiture. Si on se déplace essentiellement en milieu urbain avec une voiture diesel, son entretient sera plus cher par rapport à une voiture essence avec la même condition d’usage.

Mais avec la norme Euro 6d Temp qui exige l’installation des filtres à particules sur les voitures essence, l’écart entre le coût va considérablement diminuer entre les deux types de moteurs.

On trouve aussi dans le comparatif de Vroomly que la croyance selon laquelle, les voitures des marques allemandes seraient plus chères à entretenir, n’est pas du tout d’actualité. Ce serait plutôt les modèles du groupe PSA qui consomment plus de budgets d’entretien. Et pour finir, vous serez étonné de savoir que les modèles Tiguan, Polo et Golf sont dans la catégorie des voitures moins chères à entretenir.

Vous voulez connaître les conséquences des accidents de voitureTesla ? On en parles dans notre dernier article.

Conséquences des derniers accidents de voitures Tesla

On se rappelle tous ce tragique accident : Une femme était au volant (ou à bord) d'un véhicule autonome d'Uber tranquillement assise sur sa chaise gamer auto et soudainement, le véhicule a percuté un cycliste.

On peu dire le départ du responsable du logiciel Autopilot est l’une des conséquences des derniers accidents de voitures Tesla.

En effet, le départ d’un responsable dans une entreprise est souvent associé à un problème quelconque, même si cela pourrait aussi dû à une promotion vers une poste plus importante. Pour le moment hélas, il s’agit d’un départ plutôt forcée. Donc, cet employé de Tesla, qui se nomme Jim Keller, est responsable du fameux programme Autopilot qui fait de Tesla ce qu’il est actuellement.

Mais il se trouve que ce programme est au cœur d’une enquête menée par le régulateur des transports américain connu sous le sigle de NTSB, suite aux accidents mortels, causés récemment par des voitures autonomes Tesla. 

En tant que responsable, Jim Keller supervisait surtout le logiciel Autopilot des voitures Tesla (la sécurité des passagers et des usagers de la route dépend donc en grande partie de ce logiciel). Mais  les accidents de voitures autonomes n’ont pas réussit à le maintenir sur sa place.

Toutefois, à quelque chose, malheur est bon, on peut considérer que le départ de Jim Keller lui permet de trouver une poste chez Intel. La place de Jim Keller a été pris par Andrei Karpathy (software) et Pete Bannon (hardware)

Notons que Jim Keller était le troisième à occupé son poste chez Tesla en l’espace de 2 ans.

Pour le moment, l’enquête menée par NTSB sur les accidents mortels des voitures Tesla bat son plein. 
Dans notre dernier article, on parle d'un test positif de l'ADAC sur des voitures diesel.

Test positif de l'ADAC sur des voitures diesel

L’avenir du diesel est en suspens actuellement, et ce depuis quelques années de cela. Malgré les pressions que subit ce carburant (à cause de sa nocivité). Il y a encore quelques groupes qui y croient encore et essaient de le sauver par tous les moyens. C’est ainsi qu’une association d’automobilistes allemands appelés ADAC (Allgememiner Deutscher Automobil-Club) a fait un test sur les nouveaux modèles voitures diesel. Ces derniers suivent la norme européenne réputée être la plus propre.

 Il est logique de voir que ce sont les constructeurs automobiles qui sont les plus touchés  par le sort du diesel. Ils sont arrivés devant un croisement devant  lequel ils devront choisir entre abandonner complètement le diesel ou continuer dans cette direction, mais en apportant beaucoup d’amélioration. Ils peuvent aussi choisir des solutions alternatives comme la conversion vers la voiture essence, ou les voitures hybrides, les voitures électriques, etc.

Voici donc une occasion qui leur permet de remettre sur rail ce vieux carburant du temps des dinosaures (qui provient des dinosaures). C’est une occasion en or puisque l’ADAC est une association d’automobilistes, c'est-à-dire des utilisateurs et on connaît bien le désamour des clients vis-à-vis du diesel actuellement !

Pour en revenir au test effectué par l’ADAC, il semble que le résultat est plutôt en faveur du diesel. Il faut souligner que le test est effectué sur des voitures qui suivent la dernière norme européenne contre la pollution : Peugeot 308 HDI 180, BMW X2 xDrive 20d et  Volvo D5 AWD.

Ces voitures ont passé de nombreux tests d’homologation européenne et elles ont réussi à prouver que le diesel a encore une chance comme carburant dans les véhicules d’aujourd’hui.

Tout n’est pas encore gagné, car, comme nous le savons, il reste à régler la question de la dépollution maximum du diesel. Il faut donc renouveler complètement les véhicules (diesels) et les faire suivre les normes européennes contre la pollution (contre le NOx en particulier).

C’est la seule condition qui permettra au diesel de reprendre la route et de rouler côte à côte avec les autres voitures qui roulent  aux énergies nouvelles du troisième millénaire. 
Au cas où vous auriez raté notre dernier article, on y parle de la sécurité routière et des médecins généralistes.

La sécurité routière et les médecins généralistes

La sécurité routière une un sujet qui fait couler beaucoup d’encre, parce qu’il fait couleur beaucoup de sang ; c’est évident !

C’est l’excès de vitesse qui est le premier accusé dans  la majorité des cas d’accident mortel.  La deuxième place est sûrement détenue par les mauvaises habitudes des conducteurs (conduite en état d’ivresse, téléphone au volant, non-respect des panneaux de signalisation, etc. Mais, il y a un facteur important qui ne peut être négligé, mais qu’on oublie plus ou moins volontairement : c’est l’état de fatigue du conducteur qui entraîne généralement sa somnolence au volant. Le poids de l’âge est littéralement très lourd qui doit être pris en compte par le conducteur lui-même, s’il en compte sur ses épaules plus de 70 ans !

Pour tout le monde, il n’y a pas de moyen précis pour mesurer la fatigue comme la mesure de la température : un climat froid pour les habitants de l’Équateur  ferait transpirer de chaleur les gens qui vivent dans les cercles polaires. Or, il y a un moyen de mesurer la température au moyen d’un thermomètre.

Ce n’est pas pour s’éloigner du sujet de l’article, mais cet exemple est fait pour vous faire savoir que la fatigue n’a pas de grandeur mesurable comme la température. Il y a donc des gens (des conducteurs en l’occurrence) qui ne sentent pas la fatigue les gagner, quand bien même ils savent  qu’ils manquent de sommeil ou qu’ils ont trop travaillé.

Et c’est là que les médecins généralistes devraient entrer en scène. Pour faciliter, voici le résultat d’un sondage effectué chez quelques-uns de ces professionnels de la santé. Ils  peuvent, en effet, « mesurer » l’état de « fatigue » de quelqu’un et affirmer s’il est en état de conduire ou non.

-          77% disent qu’ils ont un rôle important contre les accidents de la circulation.

-          42% pensent être responsables des accidents de la circulation causés par leurs patients qui n’ont pas été bien soignés

-          71% sentent qu’ils n’ont pas le droit de dire à leurs clients d’arrêter de conduire

dDonc, les médecins ont un rôle important dans la sécurité routière, dans la mesure où ils savent exactement, quand le conducteur n'est plus en mesure de conduire. 

SSachez qu'en matière d'écologie : on parle d'une association BMW, ENGIE et une nouvelle essence à 34%d'éthanol. On en a parlé dans notre dernier article.

Écologie : association de BMW avec Engie et une nouvelle essence à 34% d’éthanol

La protection de l’environnement est d’actualité, c’est pourquoi on parlera de cette association de BMW avec Engie et de cette nouvelle essence à 34% d’éthanol dans cet article.

Premièrement, l’association de BMW et Engie, vise à développer la voiture électrique. Vous direz certainement que la voiture électrique ne date pas d’hier. C’est vrai, mais, cette fois, la source de courant utilisé pour le chargement provient de l’énergie renouvelable. Ce qui veut dire qu’il ne vient pas d’une centrale thermique ou pire, d’une centrale nucléaire qui pourrait polluer bien plus que les voitures diesel ou essence réunie.

Donc, en parlant d’énergie écologique, Engie, avec lequel BMW s’est associé, est un fournisseur d’énergie propre et le premier de ce genre en France. Comme il n’est pas encore possible de trouver sur toutes les routes une borne de recharge « écologique », c’est la société qui se charge d’acheter la quantité d’électricité équivalente au courant verte qu’il a consommé.

L’avantage du client dans ce système est qu’il ne paie que la moitié du carburant écologique, à condition de s’abonner à Engie Elec’Car pendant 3 ans. Ce sont les voitures électriques de BMW qui en profitent en plus de i3, les voitures hybrides rechargeables, et les scooters C Evolution.

Le deuxième moyen de préserver l’environnement est cette nouvelle essence avec un taux de 34% d’éthanol. Cette fois, il s’agit d’une association d’Audi avec une entreprise … française. L’avantage de ce nouveau carburant est évidemment d’être moins cher et de ne rejeter que très peu de CO2.

La première génération de ce type de carburant a débuté avec le sans-plomb 95. Puis en 2009, l’E10 se démarque avec un taux de 10% de Bioéthanol. Ce dernier est produit à partir des végétaux comme la betterave.

Mais pour la société Global Bioenergies (qui s’est uni avec Audi), la barre est encore plus haute avec cette essence dont le taux de bioéthanol dépasse 30%. Ce partenariat inclut aussi une usine de sucre qui peut produire 50 000 tonnes de carburant en une année. Et ça ne s’arrêtera pas là car le DG de l’entreprise qui s’est associé avec BMW envisage de s’étendre avec une dizaine d’usine similaire. 

Attention ! Ceci pourrait vous concerner : lisez notre dernier article qui dit que la voiture électrique sera plus accessible pour tout le monde en 2025.  

La voiture électrique sera plus accessible pour tout le monde en 2025

La voiture électrique est actuellement une révolution pour le mode de déplacement et de transport. Elle a premièrement l’avantage de ne pas émettre de gaz et particules nocives polluants comme le CO2, le NOx, etc. Ces derniers sont particulièrement très dangereux pour la santé humaine, animale et végétale.

Ce type de voiture est donc très utile dans les grandes villes à forte densité de population. Cependant, il faut savoir que la voiture électrique rejette quand même une quantité négligeable de particules, provenant des freins et des pneus. De là, on peut déduire que la voiture électrique est incontournable pour lutter contre la pollution de l’air dans les villes.  À part la lutte contre la pollution de l’air, la voiture électrique a aussi l’avantage de lutte contre la pollution sonore ou nuisance sonore !

Production écologique

Pour alimenter la voiture électrique, il faut absolument une source d’énergie pour produire du courant ! Cela va de soi, et c’est là qu’il faut faire attention, car, il ne faut pas faire un trou pour boucher un autre. Cela veut dire qu’on ne devrait pas produire de l’électricité à partir de source carburant thermique et encore moins à partir de l’énergie nucléaire. Le premier utilise de l’huile lourde, du diesel et de l’essence, le dernier nécessite le traitement des déchets nucléaires, hautement dangereux pour l’environnement, sans compter les risques d’accident, genre Tchernobyl et Fukushima. On doit donc utiliser des sources d'énergie propres comme l’éolienne, l'énergie solaire pour produire du courant pour alimenter cette voiture. 

Plus accessible en 2025

D’après ces nombreux avantages, les demandes ont donc augmenté et, de ce fait, le cout des batteries de ces voitures ont baissé.

D’après une étude, menée aux USA, le prix de la voiture électrique sera plus accessible au public par rapport à la voiture diesel ou essence en 2025.

Facteurs de développement

 La grande majorité des pays encourage les constructeurs à développer la voiture électrique. On voit cela à partir des avantages fiscaux, l’incitation des clients à acheter ce type de voiture. Tout cela contribue à faire baisse le coût de production et du prix du véhicule. Ce qui a pour effet d’attirer l’intérêt du public, et c'est pourquoi, la voiture électrique sera moins chère que la voiture diesel ou voiture essence.
Pour être au courant de notre dernier article sachez qu'on a parlé de ce que vous risque  si vous laissez sciemment quelqu'un conduire alors qu'il est ivre.

Laisser sciemment quelqu’un conduire une voiture alors qu’il est ivre : vous risquez gros

Voici un exemple typique de ce que vous risquez si vous laissez quelqu’un sciemment conduire une voiture alors qu’il est ivre. Cela s’est passé au Tribunal de Montpellier qui a condamné l’ami d’un conducteur ivre à six mois de prison fermes.

À première vue, la condamnation est absurde parce que ce n’était pas cet ami qui a conduit la voiture, même si celle-ci a provoqué un accident, causant la mort d’une étudiante.

Mais cette condamnation est une première, en ce sens que la responsabilité de l’ami en question est prouvée dans l’affaire. Notons que la loi de la responsabilité des proches des conducteurs ivres n’est pas nouvelle, c’est seulement la condamnation qui est nouvelle.

Dans cette affaire ou dans les autres cas semblables, il n’est pas question de condamner tous les proches du conducteur. On cherche seulement à déterminer la responsabilité de celui qui était avec lui avant ou pendant l’accident.

En claire, il s’agit de déterminer si celui qui était avec le conducteur, avant ou pendant l’accident, l’a laissé faire, sachant qu’il n’est pas en état de conduire. Il se pourrait même que ce soit l’ami qui a fait boire le conducteur avant qu’il prenne le volant.

C’est à partir de son degré de responsabilité que le tribunal condamne la personne qui était avec le conducteur avec l'alcool au volant . En cas de responsabilité avérée, cela équivaudrait à un complice de crime d’homicide involontaire.

Dans ce cas, la loi stipule que : « les personnes physiques qui n’ont pas causé directement le dommage, mais qui ont créé ou contribué à créer la situation qui a permis la réalisation de dommage ou qui n’ont pas pris les mesures permettant de l’éviter, sont responsables pénalement s’il est établi qu’elles ont, soit violé de façon manifestement délibérée une obligation particulière de prudence ou de sécurité prévue par la loi ou le règlement, soit commis une faute caractérisée et qui exposait autrui à un risque d’une particulière gravité qu’elle ne pouvait ignorer »

Voilà pour la conduite d'une voiture normale mais, on n'ose pas imaginer ce qui se passerait si c'était une voiture volante dont parlait notre dernier article et que le conducteur-pilote est en état d'ébriété..

La voiture volante est présentée au salon de Genève 2018

Qui n’a jamais souhaité voir sa voiture prendre son envol lors des heures de pointe ou des embouteillages ?  Vous savez  bien qu’on a tendance à s’énerver pendant ces moments-là. Et lors des prises de bec entre les usagers de la route, certains ont cette expression à la bouche : « fait voler ta voiture si tu es pressé ». Eh bien, ils ne croient pas si bien dire, car maintenant, la voiture volante existe réellement.

Pour le grand public, ce concept est pour le moins urgent, au vu des problèmes quotidiens qu’ils subissent sur la route. Or pour les constructeurs ou plutôt les ingénieurs-concepteurs,  il faudrait encore patienter, car il y a un problème de taille à résoudre.

Comme nous le disions, la voiture volante est maintenant une réalité. En effet, le constructeur hollandais Pal-V a présenté au salon de Genève une voiture qui vole en version complète (par opposition à la version d’essai !). Mais le problème auquel nous avons fait allusion : elle n’est pas autorisée à circuler sur la voie publique.

Voilà donc une autre alternative pour résoudre le problème du transport dans la future. En effet, nous n’avions pas encore cherché une issue dans la voie aérienne quand la voie terrestre est complètement saturée ! Et il faut admettre qu’aucun constructeur, avant Pal-V, n’a pensé à la production commerciale de cette voiture volante.

Ce sont les  nombreux problèmes techniques et psychologiques qui ont retardé le développement de ce type de voiture. Malgré tout,  Pal-IV a voulu accélérer les choses en présentant son modèle au salon de Genève. Seulement, « la Tour de contrôle » ne lui a pas encore donné, son autorisation de rouler sur les longues pistes que sont nos routes !

PSA et Hexagon : Le projet de voiture électrique avec Québec est annulé par ce dernier

Le Groupe PSA et Hexagon avaient formé un projet de fabrication de composants pour les voitures électriques au Québec. Ce projet était formé avec la collaboration de deux partenaires canadiens.

En ce qui concerne la voiture électrique, les constructeurs ont fort à faire vers le développement de ce type de véhicules du futur. Ces constructeurs sont en effet les plus concernés par ce projet. Ils doivent donc être plus actifs en apportant leurs propres conceptions, leurs propres matériels et non pas être de simples  assembleurs.

C’est le Premier ministre québécois, M. Philippe Couillard  qui a annoncé  le 7 février 2018 la rupture de partenariat de PSA, Hexagon avec Arion Technologies Automobiles. Le Premier ministre a déclaré que ce projet de partenariat formé en mars 2016 n’était pas rentable et c’est la raison de cette rupture ou annulation de partenariat.

Ce projet de développement de la voiture électrique par la coopération PSA et Hexagon avec des sociétés canadiennes a été formé en 2016. Son but est de fabriquer des composants de voitures électriques comme les moteurs. La partie canadienne va engager la somme de 16 000 000 €,  dont 6 millions d’euros en prêt et 10 millions d’euros en capitale. La part de PSA consistait en apport de son expertise pour l’intégration de ces composants dans la voiture électrique. Après, PSA s’occuperait de sa commercialisation mondiale et le projet a beaucoup ravi le Premier ministre, M. Philippe Couillard au début. Il pensait que cela créerait des emplois supplémentaires dans le pays, concernant surtout la voiture électrique qui n’est qu’au début de son avènement.

Mais voilà que deux ans après, c’est tout à fait le contraire, il trouve que le projet n’est pas rentable et il est préférable de l’annuler. Il a pourtant fait comme objectif de mettre 100 000 voitures électriques en circulation sur les rues de sa province en 2020. Or on n’en trouve que 24 000 actuellement.

Mais avec l’annulation de ce projet, un autre problème se pointe aussi : il s’agit de la dépense occasionnée par l’étude de faisabilité et qui a coûté la bagatelle de 14 millions de dollars aux contribuables. Pour calmer ces derniers, le ministre de l’Économie a affirmé qu’il est plus rentable d’arrêter le projet au lieu de subir une énorme perte qui dépasserait largement les 14 millions de dollars déjà investi dans l’étude de faisabilité.
N'oubliez pas de suivre nos articles dans ce blog, le dernier parle de la victoire des opposants à la piétonisation des voies sur les berges rive droite de la Seine.

La piétonisation des voies sur berges rive droite vient d’être annulé par le tribunal administratif

C’est la mairie de Paris qui a pris la décision pour la piétonisation des voies sur les berges de la Seine en septembre 2016. Une mesure prise pour la lutte contre la pollution atmosphérique et la pollution sonore. Mais son application a rencontré la foudre des automobilistes qui ont déclaré que cela pourrait plutôt aggraver le problème des embouteillages. Mais, coup de théâtre, et coup de couteau dans le dos la mairie : le tribunal administratif vient d’annuler le décret de piétonisation des voies sur berge rive droite de la Seine.
 Le tribunal administratif a en effet fait une étude sur ce décret. Et il en ressort qu’il y a des erreurs, des données insuffisantes et des données qui n’ont pas été considérées lors de la prise de cette décision. Ce fut un énorme événement pour les Parisiens, mais dur à encaisser pour la Maire Anne Hidalgo. Cette dernière étant considérée comme un farouche adversaire de la pollution automobile. Sa décision entre aussi dans sa politique pour diminuer au maximum le nombre des voitures circulant dans la ville de Paris.
Mais, voilà que son ardeur a été freinée par cette annulation prononcée par le tribunal administratif. Le Tribunal administratif a aussi mentionné que la commission d’enquête publique était déjà défavorable à ce décret en août 2016, car il n’y voyait pas trop l’intérêt général. C’était plutôt le contraire, car la majorité de la population était contre la piétonnisation de ces berges concernée. En fait, le décret a causé une sorte de guerre entre les pour et les contre : les premiers brandissent des armes contre la pollution et les nuisances sonores, les derniers veulent lutter contre les embouteillages.
Les opposants démontrent aussi que la circulation autour et dans la ville de Paris a augmenté, et la pollution a tout simplement changé de place. Un partisan de déclarer que le décret vise tout simplement à augmenter la pollution causée par les voitures et un autre d’avancer que c’est aussi un moyen de porter atteinte à la santé des Parisiens. Selon ce dernier partisan, la pollution commençait en effet à perdre du terrain dans les environs.
Faites attention si vous avez une voiture avec protection numérique car, le vol high tech de voiture commence à prendre de l'ampleur actuellement, c'est le sujet de notre dernier article.

Vol High Tech de voiture

Il fut une époque où les voitures démarraient sans le concours d’une clé numérique. Donc,  les voleurs sont forcément obligés d’utiliser la manière forte pour les dérober à leurs propriétaires. Mais avec l’évolution de la technologie, nous voici confrontés à ce qu’on appelle vol High Tech de voiture.

Pourtant, on avait cru que le temps des effractions était fini avec l’avènement de la numérique. En effet, les voitures actuelles sont pourvues de protection électronique  qui les rendrait, parait-il, inviolables.

Eh bien, il s’avère maintenant que ce n’est pas le cas, certains vont même jusqu’à dire que c’est plutôt le contraire. Parce que le piratage de ces clés électroniques rend plus facile le vol des voitures, sans coup férir pour les voleurs. Et les professionnels  en maintenance des voitures sont soit inquiets quand ils sont intègres, soit dans la joie quand ils sont complices dans les vols.

Ce genre de vol High Tech est autrefois appelé « mouse jacking » et représente beaucoup plus de la moitié des vols de voitures en France. C’est ce que présente le rapport de l’association « 40 millions d’automobilistes » et le BCA Expertise. Et on se demande si on aimera toujours les voitures avec démarrage et protection numérique.

Le dernier cas de ces professionnels complices s’est passé dans la région de Gard. C’est une nouvelle affaire de vol de voitures de grande envergure avec l'utilisation d'équipement et de guide high-tech. Mais, l’affaire ne se limite pas dans la région de Gard, car elle pourrait aussi concerner des milliers de vols de véhicules dans tout le pays. Et elle est organisée par un réseau d’une douzaine d’individus qui ont été interpelés en novembre de l’année dernière.

Actuellement, huit sont en prison, et leur moyenne d’âge est de 30 ans. Certains d’entre eux ont déjà eu des problèmes avec la justice.

Parmi les membres des pirates se trouve le gérant d’un garage. Profitant de sa connaissance en diagnostic électronique des voitures, il a réussi, avec ses membres, à pirater les données informatiques des véhicules. Ils ont donc pu avoir le code de démarrage avec lequel ils peuvent voler les voitures en quelques minutes seulement.

Comme nous l’avions écrit plus haut, cette affaire concerne des milliers de vols de voitures, car, à première vue, elles ont été volées de la même façon. L’enquête du DDSP a permis de découvrir entre autres un compte bancaire de 800 000 euros, une Porsche et beaucoup d’objets de valeurs.
Mesure de limitation à 80 km par heure sur les routes départementales : encore une épisode dont nous parlions dans notre dernier article.

Rapport sur la limitation de la vitesse à 80km par heure

Ce rapport sur la limitation de la vitesse à 80 kilomètres par heure est maintenant publié, après des semaines de gestation. Or, il y a une certaine insatisfaction, surtout parmi les ceux qui s’y opposent, car il parait qu’il n’y a pas de bilan concernant les accidents dans ce rapport.

Ces opposants à cette mesure ne sont pas satisfaits, car, ils s’attendaient surtout à savoir si ladite mesure valait la peine d’être appliquée ou non. Et c’est dans le rapport qu’ils espèrent trouver la réponse à cette question. En effet, cette mesure est prise depuis 2015 et le public veut une réponse catégorique de la part des autorités. Si la mesure a été un succès, on pourrait l’appliquer sur tout le territoire, sinon, on pourrait l’annuler tout simplement.

C’est le CEREMA (Centre d’Études et d’expertise sur les Risques, l’environnement, la Mobilité et l’Aménagement) qui a rédigé le rapport. Mais, il n’a fait que rappeler la raison d’être de l’expérimentation de la mesure et la statistique de vitesses constatées que nous allons vous donner ici.

-          La vitesse des voitures légères est donc passée de 86 à 80,9km à l’heure et de 88,9 à 83km par heure pour les voitures légères libres

-          Les poids lourds ne sont pas concernés parce que leur vitesse est déjà limitéeà 80km par heure maximum. Mais leur vitesse est passée de 79,5 à 76,5 km par heure, encore faut –il savoir si cette baisse est due au ralentissement des autres voitures.

En général, la vitesse moyenne a donc baissé de 4,7 km par heure. Et pour justifier encore l’application de la mesure, l’état affirme qu’elle (la mesure) a contribué diminuer les embouteillages sur les routes sur lesquelles elle est imposée. Cela s’explique par l’augmentation du nombre des camions qui ne sont plus suivis directement par des voitures. Il passé 52,1 à 56,1%.

Mais, il y a une augmentation de taux de dépassement de la limite de vitesse maximum. C’est ainsi que ce taux a augmenté de 35% pour les voitures légères libres…

Comme nous l’avions fait remarquer au début, il n’y a que des statistiques de vitesse. Il n’a donc pas de résultat qui confirme l’effet positif  de la mesure qui diminuerait les accidents de la route. Ce rapport sur la limitation de la vitesse à 80 km par heure risque donc de faire encore plus de mécontents. 
Restez au courant de notre dernier article qui parle de Daimler qui loue et abîme une voiture Tesla Model X.